2020年12月24日，成渝高铁提质运营，重庆到成都只要62分钟！悉数馆藏，回望历史，重庆市档案馆的黑白照片再现了这条铁路是怎样连接起百年成渝“双城梦”。黑白照片距今已有70多年。1950年6月15日那一天，邓小平、刘伯承、贺龙等西南党政军领导人到场，为一条铁路举行了简朴而隆重的开工典礼，它就是在整个中国筑路史上都堪称传奇的成渝铁路，它究竟有何特别?

                                                       1952年，庆祝成渝铁路（渝永段）开办营业

                                                        1952年7月1日，成渝铁路（渝内段）通车典礼

传奇之一：半个世纪，一朝梦圆

成渝铁路的修筑史要追溯到1903年，四川总督锡良上奏清廷“自设川汉铁路公司”，提出民众集资修筑由成都经重庆通往汉口的川汉铁路，成渝铁路就是其西段。40多年里，历经了满清王朝、北洋政府、国民政府，几度重启成渝铁路建设，实际上却只是以筑路之名横征暴敛，直到1949年，仅完成工程量的14%，仍是寸轨未铺。新中国成立后，成渝铁路才迎来了春天，成渝铁路是新中国成立后修建的第一条铁路干线，于1950年6月15日开工，由邓小平主持修建，仅用了不到两年时间，1952年7月1日，全长505公里的成渝铁路就全线通车，实现了7000万西南人民长达半个世纪的夙愿。

传奇之二：自力更生，群策群力

成渝铁路不仅是新中国修建的第一条铁路，还是第一条完全由中国人自己设计施工、完全用国产材料建成的铁路。这对于西方封锁禁运、物资极度匮乏的新中国来说，堪称奇迹。比如这钢轨从哪儿来就成了一大难题，作为当年唯一具有钢轨生产能力的第29兵工厂（后改名101厂，也就是现在的重庆钢铁厂）攻坚克难、艰苦创业，成功轧制出了新中国的第一根钢轨。修建铁路还需要大量枕木，全川百姓就发起捐献枕木的热潮，有人将修新房娶媳妇的干木料捐了，有人将珍藏多年的樟木、楠木捐了，有人甚至将自己做寿材的棺木也捐了，共献出枕木129万根。在党的领导下，全国各地支援西南，鞍钢的钢锭、上海的钢梁、武汉的机车，凭借海军助力，源源不断运往重庆。筑路大军自力更生，就地取材，沿线许多桥梁、隧道都用当地石料修建，节约了大量资金。成渝铁路成为了新中国在丘陵地区最省钱的铁路。

传奇之三：十万民工，终成伟业

成渝铁路能在如此短的时间内修建完成，广大军民功不可没。整个修建过程，先后有3万军工、10万民工参与筑路。当时社会未稳，匪特横行，军工们是一手拿枪，一手拿镐，一面筑路，一面剿匪。为了打消民工“修路就是被盘剥”的顾虑，实行以工代赈，只要完成定额任务就足额发给大米，多劳多得，这让民工有了实实在在的获得感，筑路热情高涨。筑路军民在缺乏机械设备的困难条件下，凭着铁锤、钢钎、扁担、竹筐等简陋工具，夜以继日挖土方、建涵洞、开隧道、架桥梁，两年工期涌现出劳动模范24000多人。在四川内江梅花山上，至今竖立着一块“成渝铁路筑路民工纪念碑”， 10万民工大军以及在筑路中献身的民工英雄们，将被历史永远铭记。

成渝铁路通车了，荣昌的煤点亮万家灯火，内江的糖甜了全国。成渝铁路的建成，极大繁荣了沿线经济及百姓生活，也拉开了新中国大规模进行经济建设的序幕。如今随着成渝动车、成渝高铁的相继开通，重庆和成都之间的时空距离已缩短到1个半小时，成渝铁路承担的任务正在逐步转变。然而回想起那些遥远的人和事，依然会令我们感动不已。成渝铁路是一条圆梦之路、自强之路、奋进之路，它就像一条精神纽带，为我们连接着那段激情燃烧的岁月、那份永恒不变的初心、那种自强不息的精神。